Både 1,8TFSI och 2,0TFSI (EA888 Gen 2) har problem med för hög oljeförbrukning samt sträckta kamaxelkedjor. Det finns två motorer som inte har dessa problem och det är Gen 3 225hk modellen och 2.0 TFSI Etanol.
225hk - https://www.autouncle.se/se/d/8652627-audi-a4-begagnad...
Det där är skitsnack, bilen har gjort en såkallad "steg 1 " åtgärd och dessa brukar aldrig rota bot på oljeförbrukningen. Den bilen måste byta kolvar och stakar för att få bukt med den höga oljeförbrukningen.
Vad menar du med modeller? Audi A4, Q5, A7 och A6 har finns med följande kombinationer.
#quattro med självspärrande mellandifferential 0G2
#quattro med sportdifferential (tilllval) 0D3
#quattro med ultra-teknologi, två varianter 0B0 & 09R
Skillnaden mellan 0B0 och 09R är
---> 0B0 är avsedd...
Svenska sidor dröjer det tyvärr med, dock finns möjligheten att konfigurera en på audis tyska hemsida.
http://www.bilddump.se/bilder/20190916175416-155.4.130.211.png
Att köra med 1.8T tändspolar är helt onödigt egentligen. Bortkastade pengar om du frågar mig.
På min AAN sitter det RS2 turbo (KKK K24), RS2 kammar, RS2 soppapump, RS2 spridare och 3 tum hela vägen från turbo. RS2 ECU med TM:s custom chip. Laddar ca 1.5 bar.
Jag använder mig av NGK PFR7B.
Det är inte fel på lambdasonden, utan det sitter en Nox sensor med tillhörande styrdon som fallerar.
Vanligtvis gör man även en mjukvarukonfiguration efter byte av nox:en för att säkerställa att man har senaste mjukvaran i motorstyrdonet.
BILD vart den sitter --->...
hahaha, har haft flera leasade bilar med kopplingsras och det har alltid varit handhavande fel, lameller som har varit uppeldade för att man ligger och slirar på kopplingen för länge.